2021 Stone Moto Guzzi V7 | Evaluación del primer viaje

“Conocerí­a el sonido de un gran Guzzi en mi sueño. Enfoca sus energí­as auditivas en la parte superior del pecho, resonando con los huesos. Es ... el sonido de la alegrí­a. "
- Melissa Holbrook Pierson, El vehí­culo perfecto: que son las motos

Cuando encontramos alegrí­a, la aceptamos y la alimentamos. Entretejido a lo largo del libro de Pierson, posiblemente uno de los mejores escritos sobre motociclismo, hay un romance entre el autor y Moto Guzzi. Al buscar su primera moto, fue amor a primera vista: “una Moto Guzzi V-twin 500cc, roja y negra, un caballo de batalla, y me pareció preciosa”.

Como cualquier amor verdadero, la pasión de Pierson por Moto Guzzi fue profunda y trascendió la apariencia. Cayó bajo el hechizo del ritmo sincopado de la V gemela italiana. Dedicó su mente, cuerpo y espí­ritu a aprender a montar, a mantener su propio mantenimiento y a soportar largas horas en la silla de montar en medio del calor sofocante, el frí­o intenso y la lluvia torrencial.

Moto Guzzi es una marca histórica que celebra un siglo de producción continua este año. Todas las Moto Guzzi: desde Normale 1921, un single de 498 cc, hasta 1955 ocho cilindros, un piloto de carreras DOHC V-8 GP de 500 cc refrigerado por lí­quido que superó las 170 mph para los modelos actuales, fue construido en la fábrica de Mandello del Lario, Italia, a orillas del lago de Como.

Tres modelos, V7 Stone, V9 Bobber y V85 TT, están disponibles con un esquema de color Centenario especial para 2021 que rinde homenaje a la ocho cilindros. Sus tanques de combustible plateados están inspirados en el tanque de aleación cruda de la moto de carreras, sus paneles laterales verdes y guardabarros delanteros rinden homenaje a su icónico carenado de cubo de basura, y sus asientos marrones y emblemas del tanque de águila dorada los distinguen aún más. Todos los modelos / colores de 2021 se muestran en sus guardabarros delanteros con logotipos del centenario.

Equipo de Greg
Casco: HJC RPHA 90
Chaqueta: Joe Rocket Classic '92
Guantes: Joe Rocket Cafe Racer
Pantalones: Vaqueros Scorpion Covert Pro
Botas de fútbol: Journeyman de la autopista 21

A lo largo de su larga historia, Moto Guzzi ha diseñado y construido muchos modelos notables, pero el V7 es una verdadera leyenda viviente, el alma misma de la marca. Después de dos décadas de fabricar motocicletas pequeñas y económicas después de la Segunda Guerra Mundial, Moto Guzzi se convirtió en el primer fabricante italiano en ofrecer un modelo de gran cilindrada cuando, en 1967, lanzó el V7 de 700 cc. Fue la génesis de la configuración del motor lo que definió al Moto Guzzi: el V-twin de 90 grados 'volador', con sus cilindros refrigerados por aire que se proyectan contra el viento y su cigí¼eñal girando longitudinalmente. El V7 también tení­a un embrague seco de doble placa de estilo automotriz, una transmisión de malla constante de 4 velocidades y transmisión final del eje.

El V7 actual mantiene una fuerte conexión con el original, desde su faro redondo, tanque esculpido y posición de asiento vertical hasta su embrague seco, transmisión por eje, amortiguadores dobles y escape doble. El V7 Special ($ 9,490) tiene un estilo clásico, con ruedas de radios, acabados cromados, indicadores analógicos duales y un faro tradicional. El Stone V7 de aspecto más moderno ($ 8,990) tiene acabados mate, un indicador completamente digital, escapes negros, ruedas de fundición y un LED en forma de águila en el faro.

He montado una variedad de Moto Guzzis a lo largo de los años: el Norge sport-tourer (llamado así­ por el Norge GT 500, que Giuseppe Guzzi viajó al Cí­rculo Polar rtico en 1928), el MGX-21 Flying Fortress revestido en una bolsa de fibra de carbono, el clásico California 1400 Touring y el V7 Racer de marco rojo con depósito cromado, entre otros. Cada uno era único, pero todos compartí­an las distintas chugga chugga el sonido cuando sus V gemelos dispararon y el suave balanceo hacia el lado derecho cuando sus palancas estaban apagadas.

Conducir una Moto Guzzi es especial. Es una experiencia visceral, inmersiva y rí­tmica. La V7 Stone me devolvió al simple placer del motociclismo: la sensación del viento contra mi cuerpo, las vibraciones del motor que se sienten en varios puntos de contacto, la euforia del impulso. Aunque el nuevo V7 tiene un motor de 853 cc más grande, cuyas variaciones se encuentran en el V9 y el V85 TT, la salida sigue siendo modesta: 65 caballos de fuerza a 6800 rpm y 54 libras-pie de torque a 5,000 rpm, medidos en la manivela. Pero es suficiente. La V7 es una de esas motos que te da la libertad de relajarte, tomarte las cosas con calma y saborear el momento. ¿Cual es la prisa?

Moto Guzzi ha realizado muchas actualizaciones útiles y sutiles en la plataforma V7. Reducción del esfuerzo del embrague seco de un solo disco. Un bastidor más rí­gido y un basculante más grande con un nuevo engranaje cónico para impulsar el eje cardán. Amortiguación revisada y carrera más larga para amortiguadores traseros de precarga ajustable. Un módulo ABS actualizado. Un neumático trasero más ancho (ahora 150 / 70-17). Pies amortiguadores de vibraciones. Un asiento de pasajero más grueso.

Todos son apreciados, pero para ser honesto, no pensé en ninguno de ellos mientras rodaba curva tras curva en la autopista Palms to Pines de California, subiendo más y más alto en las escarpadas montañas de San Jacinto cubiertas de nieve. Durante la mayor parte del dí­a, solo ejecuté el V7. No intenté averiguar sus modos de conducción (no tienen ninguno), ni conecté mi teléfono inteligente a la aplicación multimedia de Moto Guzzi. Aceleré y apagué el acelerador. Cambié de marcha. Y sonreí­. Mucho.

La V7 Stone es sólida, predecible y despreocupada. Su motor ofrece torque en casi todas partes, pero es más feliz trabajando en el rango medio. La respuesta del acelerador es directa, la nota de escape es relajante. Gracias a su peso modesto, asiento bajo y ergonomí­a natural, la conducción y el manejo son fáciles. Frenado, cambio, suspensión: todos cumplen con las expectativas. Al igual que la Guzzi que se robó el corazón de Pierson, la V7 Stone es un caballo de batalla y agradable a la vista. Bueno, a excepción de la luz trasera de aspecto peculiar, que tiene una constelación de LED rojos que parecen demasiado de ciencia ficción para este estilo de moto.

El V7 Stone Centenario lleva con confianza el peso del siglo de historia de Moto Guzzi. La marca es un gusto adquirido, preferido por los conocedores sobre las masas, e inspira a un público de culto. Cuando entrevisté a Melissa Holbrook Pierson para el podcast de Rider Magazine Insider, le pregunté sobre su primer encuentro con un Guzzi. “Fue una casualidad”, dijo. "Acabo de encontrar la moto que era literalmente perfecta para mí­".

2021 Piedra Moto Guzzi V7

Base Price: $8,990 
Price as Tested: $9,190 (Centenario edition) 
Website: motoguzzi.com 
Engine Type: Air-cooled, longitudinal 90-degree V-twin, OHV w/ 2 valves per cyl. 
Displacement: 853cc 
Bore x Stroke: 84.0 x 77.0mm 
Horsepower: 65 hp @ 6,800 rpm (claimed, at the crank) 
Torque: 54 lb-ft @ 5,000 rpm (claimed, at the crank) 
Transmission: 6-speed, cable-actuated dry clutch 
Final Drive: Shaft 
Wheelbase: 57.1 in. 
Rake/Trail: 28 degrees/4.1 in. 
Seat Height: 30.7 in. 
Wet Weight: 480 lbs. 
Fuel Capacity: 5.5 gals.